Сделаем шаг назади и вернёмся к статье «Правильные цвета Правильных смазок». Одной из причин популярности «158-ой» смазки стала её мягкость при очень низких температурах – в холодном климате это более чем необходимое свойство. В данном случае это достигалось за счёт применения в составе маловязких масел, которые обычно применяли в авиационной промышленности. И вот мы получаем ещё одну причину – «авиационное», значит самое лучшее из доступного.
А если задуматься, то эти два достоинства могут легко превратиться в два недостатка. «Авиационное» и «качественное» одновременно должны означать «дорогое». Может ли стоить дёшево смазка, изготовленная из уникальных масел высочайшей степени очистки?

Вторая особенность – ограниченные противоизносные свойства в условиях высоких нагрузок, обводнении, при повышенных температурах.

Вот как описывает данный продукт один из крупнейших производителей смазок в России: «Таким образом, смазку 158 не рекомендуется использовать в северных районах с суровым климатом, а также применять в незащищенных узлах, подверженных воздействию воды и влаги».
Это не означает, что данная смазка плохая. Это скорее демонстрация того, что данная смазка эффективна в достаточно узком диапазоне внешних условий, и не может считаться универсальной.
Если вы ищете смазку для применения именно при низких температурах, этому будет посвящено несколько отдельных материалов. Нет времени ждать? Задавайте вопросы в комментариях!
Мы же сегодня с вами погрузимся в тему действительно универсальных смазок, с улучшенными свойствами, увеличенным ресурсом, и, да, синего цвета.

Ещё раз вернемся к статье «Правильные цвета Правильных смазок». В ней мы говорили о том, что в Советском Союзе такие смазки стали распространяться с появлением грузовой техники и прицепов европейского производства в 80-х годах прошлого века. А что происходило в мире смазок до этого времени?
В 1942 году был зарегистрирован первый патент, касающийся производства смазок на основе литиевых загустителей. Всего 5 лет спустя регистрируется патент на комплексный литиевый загуститель. Однако потребовалось почти 40 лет, чтобы смазки на основе этой технологии стали массово производиться и получили широкое распространение.
Всему должно наступить своё время. Именно во второй половине 70-х начинают преобладать необслуживаемые подшипниковые узлы, увеличиваются интервалы обслуживания оборудования. При этом габаритные размеры подшипников уменьшаются, а удельная нагрузка возрастает.

Перечисленные конструктивные особенности и сформировали требования к новому поколению смазок, и позволили продемонстрировать преимущества технологии комплексного литиевого загустителя. Остановимся на некоторых из этих особенностей подробнее.

1. Значительно более высокая температура каплепадения, вплоть до 300 °С. Это сделало новые смазки более стойкими к воздействию пиковых температур, в условиях недостаточного охлаждения.
2. Следующее преимущество – более стойкие к разрушению под воздействием нагрузки волокна загустителя. Благодаря этому смазка может дольше сохранять свою структуру и удерживать в себе масло.
3. Водостойкость. Все виды литиевых смазок обладают достаточно хорошей стойкостью к вымыванию. Конечно, специализированные решения на основе кальциевого или бариевого загустителей остаются эталонными решениями по этому параметру. Но в наиболее технологичных литий-комплексных смазках стали применять полимерные присадки, улучшающие водостойкость, и приближающие их к лидерам по водостойкости.
4. Отделение масла. Эта характеристика влияет и на смазывающую способность и стабильность при хранении продукции. Из смазки должно выделяться достаточное количество масла в точке смазывания, и при этом масло не должно выходить из объёма смазки при хранении (особенно, когда производитель заявляет гарантийный срок хранения 4 года или даже больше).
5. И, наконец, защита от задиров и износа. Долгое время «стандартом» для универсальных смазок была нагрузка сваривания в диапазоне 200-250 кг. Сейчас эталоном стало значение 315 кг. Что стало достижимым и за счет другого подхода к подбору базовых масел и новому поколению функциональных присадок.